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夺宝连环

时间:2020-03-29 07:05:38作者:Mckay

导语:夺宝连环

现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

电池包平台化开发

电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

搭载全新电池热管理系统2.0冬季续航不打折

高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

夺宝连环冬季续航不打折! 威马汽车电池“黑科技”揭秘冬季续航不打折! 威马汽车电池“黑科技”揭秘

现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

电池包平台化开发

电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

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高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

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现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

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高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

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而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

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,见下图

冬季续航不打折! 威马汽车电池“黑科技”揭秘冬季续航不打折! 威马汽车电池“黑科技”揭秘

现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

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而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

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电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

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而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

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电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

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现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

电池包平台化开发

电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

搭载全新电池热管理系统2.0冬季续航不打折

高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

电池包平台化开发

电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

搭载全新电池热管理系统2.0冬季续航不打折

高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

冬季续航不打折! 威马汽车电池“黑科技”揭秘

现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

电池包平台化开发

电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

搭载全新电池热管理系统2.0冬季续航不打折

高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

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高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

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现如今“续航”是纯电动车型避不开的话题,各大新能源主机厂纷纷推出长续航版车型,威马也是其中之一,今年8月威马全新EX5 520正式上市,NEDC综合工况里程达到520公里,而续航升级的背后却离不开电池技术的支持。11月12日,网通社受邀参加了威马电池技术沟通会,对运用在全新EX5 520车型上的最新电池技术进行解读,下面让我们揭开其神秘的面纱!

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电池包系统中单体电芯是最基础的组成部分,其能量密度的高低至关重要,威马EX5520采用的是宁德时代提供的NCM 811,电芯能量密度达280Wh/kg。同时,威马对电芯进行了模组加工,使电芯成为标准组件,更加易于生产开发。此外,电芯模组采用全串联模式,当单体电芯发生故障可迅速切断电路,防止故障电芯放电发热发生危险,从根本上保障电池包的安全。

搭载全新电池热管理系统2.0冬季续航不打折

高能量密度电芯只是基础,而温度是影响电池性能的另一重要因素,这一点相信北方用户深有体会,对于温控威马汽车也有自己独特的解决方案——电池热管理系统2.0。

电池热管理涉及冷却和加热两个方面,其中加热上威马采用了电加温和柴油加温系统,温度在-30℃到0℃之间采用柴油进行外部加热,0℃到5℃采用电加热,实现精准控制。在此基础上,热管理系统2.0还新增冬季续航增程系统,采用外部热源对电池包加热的同时,将热量导入座舱减少空调电耗,使冬季续航增程20%。

而在冷却方面,威马采用了独立液冷设计,液冷回路布置在电芯模组底部,在高导热的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,更好的贴合性可提升散热性能。可以实现如此精准的温度控制,得益于威马在每个电芯模组内置了两个温度传感器,通过BMS和BTMS精确管理所有电芯,使温控误差在±2℃之间,有效提升电池寿命。

多重结构保安全

电池安全也是用户最为关注的,威马从结构、材料、工艺多方面入手,强化电池包的安全。电池包箱体采用DP780高强度钢,加入多条加强筋结构,并设计多个内部缓冲区,增强抗冲击能力。在生产过程中,要经过气密性等多达21项全检和2项抽检,100%通过检测方可下线。

威马汽车设计了多重安全冗余,在电池包尾部设置了泄压防爆阀,若内部电池模组温度攀升,压力不断增加,泄压防爆阀会快速启动,平衡内外压差,杜绝电池包发生爆炸。

写在最后:在新能源汽车快速发展的当下,电池/电机/电控技术飞速迭代升级,其中电池乃是“重中之重”,关乎车辆续航与安全等多个维度。威马经过近些年在动力电池领域的技术积淀,建立了更为先进的电池技术体系,进一步完善优化方案,解决用户用车“痛点”。

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